雷凌:使用潤(rùn)滑油應(yīng)對(duì)節(jié)能排放法規(guī)的升級(jí)
2016年既是“十三五”開局之年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的元年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面?zhèn)涫荜P(guān) 注。第十二屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇于9月2~4日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層等共計(jì)700余位國(guó)內(nèi)外嘉賓將圍繞“供給側(cè) 改革 新動(dòng)力重塑”進(jìn)行研討，以下為中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑研究所所長(zhǎng) 雷凌的發(fā)言實(shí)錄：
中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑研究所所長(zhǎng) 雷凌中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑研究所所長(zhǎng) 雷凌
雷凌：我想從我們專業(yè)的角度，也就是從潤(rùn)滑和摩擦的角度給汽車行業(yè)一個(gè)更多的選擇和機(jī)會(huì)，來解決節(jié)能和排放法規(guī)如何應(yīng)對(duì)的問題。這個(gè)解決的方案就是從潤(rùn)滑油角度來做。
我們現(xiàn)在要面對(duì)的這種節(jié)能法規(guī)和減排的苛刻的目標(biāo)。當(dāng)然對(duì)于潤(rùn)滑油來說還有一個(gè)更多的要 求來自于我們車輛本身的設(shè)計(jì)，也許是發(fā)動(dòng)機(jī)，也許是傳動(dòng)系統(tǒng)，他們?nèi)魏我粋€(gè)跟節(jié)能或減排有關(guān)的技術(shù)都有可能造成我們潤(rùn)滑的變化或者是技術(shù)升級(jí)，這三個(gè)造成 了我們整個(gè)潤(rùn)滑油發(fā)展的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力。
對(duì)于節(jié)能來說我們除了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)這些其他的應(yīng)對(duì)方式以外，潤(rùn)滑也是一個(gè)可以直接能改善 節(jié)能效果的一個(gè)方案。當(dāng)然從發(fā)動(dòng)機(jī)或者說傳動(dòng)系統(tǒng)來說，也許它的變速箱的一個(gè)變化或者說發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)燃燒方式的一種變化都有可能會(huì)對(duì)我們潤(rùn)滑產(chǎn)生更多的影 響。因此我們作為潤(rùn)滑油來說，使用更低的黏度，控制更好的摩擦系數(shù)，并且以更高的性能實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的潤(rùn)滑保護(hù)，這是節(jié)能型潤(rùn)滑油開發(fā)的目標(biāo)和解決方案。
對(duì)于減排來說，有很多車輛減排的技術(shù)大家可能非常熟悉了，我在這里需要提及的是針對(duì)下一階段國(guó)六排放法規(guī)的方案中，可能顆粒物捕捉器是一個(gè)被汽油機(jī)或柴油 機(jī)廣泛使用的技術(shù)路徑，而在這種技術(shù)路徑中就有可能會(huì)產(chǎn)生對(duì)我們潤(rùn)滑油尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)油的一個(gè)非常大的技術(shù)變革，這種技術(shù)變革有可能會(huì)導(dǎo)致以前大家現(xiàn)在在用 的這種潤(rùn)滑油，會(huì)導(dǎo)致DPF或GPF的中毒或堵塞。
所以我們從潤(rùn)滑油技術(shù)如何解決節(jié)能和排放的角度來說，首先我剛才已經(jīng)再三提及低黏度的趨 勢(shì)，低黏度潤(rùn)滑油可以給行業(yè)內(nèi)提供更好的節(jié)能效果，從美國(guó)SAE發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)油黏度標(biāo)準(zhǔn)來看，2015版已經(jīng)提出了0W8、0W12和0W16的規(guī)格，這 些級(jí)別來自于日本的汽車廠，但是大家也許知道，在日本汽車廠0W20黏度的機(jī)油已經(jīng)非常廣泛的使用，甚至本田已經(jīng)在廣泛使用0W8的機(jī)油了。
來自于日本SAE的一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，使用0W20的技術(shù)比我們市場(chǎng)上在用的5W30的 技術(shù)可以提升1.5%的節(jié)油效果，當(dāng)然這個(gè)節(jié)油效果有可能會(huì)隨著大家發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)不同會(huì)有一些變化，但是這個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果還是非常值得大家關(guān)注的。當(dāng)然對(duì)于我們 現(xiàn)在有很多汽車公司，我們國(guó)內(nèi)的汽車廠也已經(jīng)自己在開發(fā)和合作一些0W20或者說5W20的機(jī)油，目標(biāo)也是為了降低燃油消耗，這個(gè)已經(jīng)在有合作的汽車廠研 發(fā)部門已經(jīng)獲得了數(shù)據(jù)的提升。
對(duì)于潤(rùn)滑油其另一個(gè)方面，除了低黏度以外還有一個(gè)方面是可以提供節(jié)油和排放法規(guī)的貢獻(xiàn)， 那就是它的性能升級(jí)。因?yàn)樵谛阅苌?jí)中我們不但要考慮節(jié)能，而且要考慮不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)帶來的潤(rùn)滑要求的變化。比如低速早燃，這個(gè)汽車行業(yè)可能并不陌生， 雖然這個(gè)是由發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)引發(fā)的一些問題，但是在我們下一代潤(rùn)滑油開發(fā)過程中，潤(rùn)滑油為此也作出了努力和貢獻(xiàn)，我們通過配方的改進(jìn)能夠有效地降低低速早燃的 發(fā)生，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油開發(fā)在2018年市場(chǎng)上大概就會(huì)有常規(guī)產(chǎn)品銷售，但是對(duì)于中石化潤(rùn)滑油來說，我們已經(jīng)在給一些汽車公司提供相應(yīng)技術(shù)的產(chǎn)品在做一些嘗 試和實(shí)驗(yàn)，這種規(guī)格的產(chǎn)品同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有一些提升。
如果你們?cè)谑褂玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)油是SMGF4那樣級(jí)別的機(jī)油，它在下一階段就是SMGF5的級(jí) 別上會(huì)有一定的提升，就是隨著質(zhì)量級(jí)別的提升，它本身就會(huì)提升，而如果我們黏度下降，它又會(huì)附加另外一份節(jié)油提升的效果。所以在GF6的階段我們會(huì)有下一 步更高的節(jié)油效果，并且GF6會(huì)公布0W16的國(guó)際通行法規(guī)，這樣給大家的選擇會(huì)更多。
剛才說了一些汽油機(jī)油方面的信息，我們?cè)倏匆恍┎裼蜋C(jī)油的信息。當(dāng)然在國(guó)內(nèi)柴油機(jī)油大家 還大量使用的是15W40比較高的黏度，但是在日本或者北美一些公司，他們已經(jīng)在考慮使用低黏度的機(jī)油實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果。在兩天前中國(guó)SAE會(huì)議上，一汽技術(shù) 中心的同仁也剛做了一些這樣的實(shí)驗(yàn)，他們使用5W30的柴油機(jī)油去和15W40的柴油機(jī)油做對(duì)比，確實(shí)有1.5到2.5這樣左右的一個(gè)實(shí)際道路上表現(xiàn)出來 的節(jié)油效果，并且發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)車輛的狀況是保持穩(wěn)定的，所以這樣的話來說，我們的柴油機(jī)油是可以考慮低黏化的，在下一代柴油機(jī)油中，有一個(gè)新的規(guī)格考慮了柴 油機(jī)油的節(jié)能效果，也就是FA4。當(dāng)然這在中國(guó)的接受度可能會(huì)稍微晚一點(diǎn)，但是這樣的產(chǎn)品會(huì)在今年12月份，中石化就會(huì)得到認(rèn)證，盡快會(huì)推向市場(chǎng)，給大家 更多的選擇。
在排放方面，其實(shí)我們面臨的最多的就是如何去解決這些后處理裝置的問題，如何避免它們中 毒或堵塞的問題。我們雖然已經(jīng)控制住了燃油中硫含量的含量，但是機(jī)油中的硫、磷、硫酸鹽灰分也會(huì)對(duì)排放裝置的后處理有一些影響，但是由于它們是我們機(jī)油中 非常重要的添加劑，所以我們潤(rùn)滑油行業(yè)一直在想辦法替代這些組分，并且保持潤(rùn)滑油性能處于一個(gè)提升狀態(tài)，而不對(duì)GPF或DPF產(chǎn)生影響。所以下一階段提供 給大家的選擇可能是更高級(jí)別的柴油機(jī)油，比如ACEA的1619等等，但是對(duì)于汽油機(jī)油來說情況可能簡(jiǎn)單一些，高質(zhì)量等級(jí)的比如GF5、GF6，或者 ACEA的C系列機(jī)油都可以滿足國(guó)六排放后處理的使用需求。
另一種方式就是使用更長(zhǎng)壽命的汽柴油產(chǎn)品減少油量的消耗，在今年7月份我們中石化發(fā)布了 十萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命柴油機(jī)油產(chǎn)品，是從我們換油期兩到三萬(wàn)提升到十萬(wàn)。如果整個(gè)市場(chǎng)都替換成這樣類型的產(chǎn)品，比較保守一點(diǎn)來說減少一半的機(jī)油消耗量是可以被 計(jì)算出來的。除了發(fā)動(dòng)機(jī)油以外，變速箱油也是跟節(jié)油有關(guān)的一個(gè)內(nèi)容，變速箱油將從應(yīng)對(duì)不同的AT技術(shù)、DCT技術(shù)、CVT技術(shù)，從這個(gè)角度來提高傳動(dòng)效 率。它的低黏度變速箱油將會(huì)被更多的開發(fā)和使用，當(dāng)然延長(zhǎng)變速箱油的使用壽命也是我們一個(gè)發(fā)展的方向。
